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看到有报道说，有乘客只是因为迟到了两分钟，最终没被允许登上那趟航班，当时很失望沮丧，但哪知道，自己与死神擦肩而过。人世无常，一声长叹，珍惜当下吧！责任编辑：张建利来源：财华社港股经历两天显著上扬后趋向平稳，盘前只微升3.41点或0.01%报28924.28点；成交金额15.2亿港元。

截至目前，天津共开通运营5条线路，而广州、深圳、南京、成都、重庆、武汉的开通运营线路分别为13条、8条、10条、6条、8条和7条。进入新世纪后才开始修建地铁的成都、武汉等城市已经将天津甩在了身后。在日均客流量方面，天津仅有96万人次，仅相当于北上广的零头，不到武汉、成都、南京等城市的一半。由于线路少、覆盖面小，间隔大、设站不合理等因素，天津地铁的客流量受到较大影响。

因为新冠肺炎疫情的突然来袭，2020年注定成为世界城市发展史上不平凡的一年。面对疫情，我们赖以生存的城市遭遇了前所未有的重创，随着社会经济生活的逐渐恢复，劫后重生的城市现在最应该做的事情是理性反思。其中，构建针对重大公共卫生危机的城市韧性（urban resilience）是一个重要方向。

事实上，自2016年江铃汽车提出“商乘并举”战略以来，其股价呈一路下滑的状态，每股价格从2016年11月末的29.01元，一路跌至当前的11.28元，下跌幅度达61.1%。由此可见，投资市场也并不看好江铃汽车的“商乘并举”战略。汽车分析师任万付向《国际金融报》记者表示，目前来看，江铃汽车提出的“商乘并举”遭遇了滑铁卢，虽然江铃汽车在轻卡市场独占鳌头，但商用车与乘用车是两个完全不同市场，完全不同的消费者群体，想要实现“商乘并举”并不容易。

相比较而言，B站的业绩则比较可观。其招股书显示，2015年、2016年、2017年其净营收分别为1.31亿元（2010万美元）、5.233亿元（8040万美元）、24.684亿元（3.794亿美元），2016年、2017年的净营收增幅为75%、372%。

三要敬畏专业，突出主业，自觉远离市场乱象。主业突出、业绩优良、核心竞争力强的上市公司往往是市场上的优质投资标的，也是主流价值逻辑。但也有少数上市公司偏离主业，脱实向虚，热衷于编故事、炒概念、搞不切实际的跨界并购，频繁变更融资用途，这不仅不利于公司稳健长远发展，还损害投资者利益，扰乱市场秩序。希望大股东和上市公司董监高坚持正确的发展理念，扎根实体、练好内功，突出主业、做精专业，弘扬企业家精神和工匠精神，凭竞争力吃饭，促进市场正本清源。